飛行機はどのくらいの雨で欠航する？飛ぶ雨との境目

雨の量では決まりません。決めているのは視程と横風です。国土交通省のデータでは、天候による欠航5,972便のうち48.2%が8月に集中していました。

あすの便が大雨の予報でも、飛行機はたいてい飛びます。
飛行機がどのくらいの雨で欠航するのかを調べると、そもそも雨量では決まっていませんでした。国土交通省が公表している2024年度のデータでは、天候による欠航5,972便のうち2,877便が8月に集中しています。全体の48.2％です。いっぽう梅雨の6月は199便しかありませんでした。
この記事では、実際に何で決まっているのかを数字で示します。そのうえで、自分の便が飛ぶかどうかを出発前に確かめる方法までまとめました。

この記事でわかること

飛行機はどのくらいの雨で欠航するのか（結論は雨量では決まらない）
欠航を決めている本当の数字は視程と横風。その目安は気象庁が公表している
同じ雨でも空港によって降りられるかが変わる理由
欠航が決まる前に手数料なしで予約を変える方法（JAL・ANA・スカイマークの違い）

天候から調べる

雨で欠航するのかを国土交通省の実績で調べられます

大雨、台風、雪、強風、霧、雷のそれぞれについて、実際にどれくらい欠航しているかをまとめています。空港50か所の月ごとの天気も引けます。

欠航と天候のデータを見る

飛行機はどのくらいの雨で欠航する？結論は雨量では決まらない

雨の日の飛行機

まず実際の数字を見ます。国土交通省は航空会社10社の欠航便を、理由ごとに毎月公表しています。2024年度の1年分を数えると次のようになりました。

欠航の理由	便数	割合
天候	5,972便	58.4％
機材繰り（前の便の遅れが次の便に及ぶ）	2,781便	27.2％
その他	910便	8.9％
機材故障	567便	5.5％
合計	10,230便	100％

国土交通省「航空輸送サービスに係る情報公開（令和6年度第4回）」の2024年度実績から集計。対象は全日本空輸・日本航空・日本トランスオーシャン航空・スカイマーク・AIRDO・ソラシドエア・スターフライヤー・Peach・ジェットスター・ジャパン・スプリング・ジャパンの10社。

欠航の理由でいちばん多いのは天候です。ここまでは想像どおりだと思います。
ところがその天候欠航を月ごとに分けると、雨の多い月ほど欠航が少ないという結果になりました。

月	天候による欠航	東京の降水量（平年値）
8月	2,877便	154.7mm
2月	805便	56.5mm
3月	379便	116.0mm
7月	371便	156.2mm
1月	262便	59.7mm
4月	259便	133.7mm
5月	219便	139.7mm
9月	210便	224.9mm
6月（梅雨）	199便	167.8mm
12月	164便	57.9mm
10月	137便	234.8mm
11月	90便	96.3mm

欠航便数は国土交通省の2024年度実績（10社計）。降水量は気象庁の東京の月別平年値（1991〜2020年）。

東京で雨がいちばん多いのは10月の234.8mmです。その10月の天候欠航は137便で、1年で2番目に少ない月でした。次に雨が多い9月も210便です。
反対に、雨がいちばん少ない2月に805便が欠航しています。こちらは雪です。

そして8月の2,877便は台風によるものです。8月だけで1年の天候欠航の48.2％を占めていました。梅雨の6月と比べると14.5倍です。

雨予報を見て不安になる方は多いのですが、実際に運航を止めているのは台風と雪です。ふつうの大雨で欠航になることはめったにありません。

飛行機の欠航を決めているのは雨量ではなく視程

雨そのものは飛行機を止めません。止めるのは雨で見えなくなることです。
着陸できるかどうかは、滑走路がどこまで見えるかで決まります。この見える距離を視程（滑走路視距離・RVR）と呼び、数値で基準が決まっています。

着陸方式	必要な見通し（RVR）	決心高	降りられる目安
カテゴリーⅠ	550m以上	60m（200フィート）以上	ほとんどの空港がこの条件
カテゴリーⅡ	300m以上	30m（100フィート）以上	設備がある空港のみ
カテゴリーⅢa	175m以上	—	自動操縦で着陸
カテゴリーⅢb	50m以上175m未満	—	自動操縦で着陸

国土交通省の資料をもとに作成。決心高とは、その高さで滑走路や灯火が見えなければ着陸をやめて上昇し直す高さのこと。

ふつうの空港はカテゴリーⅠです。つまり滑走路が550m先まで見えていれば降りられます。550m見えなくなるほどの雨は、そう多くありません。

何ミリの雨で視界が悪くなる？気象庁の区分で見る

気象庁は雨の強さを1時間あたりの雨量で区分しています。見え方についても書かれています。

1時間の雨量	呼び方	外の様子
10〜20mm	やや強い雨	地面一面に水たまりができる
20〜30mm	強い雨	道路が川のようになる
30〜50mm	激しい雨	道路が川のようになる
50〜80mm	非常に激しい雨	水しぶきであたり一面が白っぽくなり視界が悪くなる
80mm以上	猛烈な雨	息苦しくなるような圧迫感がある

気象庁「雨の強さと降り方」より。

気象庁が視界の悪さに触れているのは1時間50mmからです。
天気予報で1時間50mm以上の雨が出ているなら、運航への影響を気にする意味があります。20mmや30mmの雨で不安になる必要はありません。

運航の目安は気象庁が色分けで公表している

航空会社は「風速何メートルで欠航」という自社の基準を公表していません。機種と滑走路の状態で変わるためです。
ただし気象庁は空港ごとの予報で、運航に注意が要る値を色分けして出しています。これが実質的な目安になります。

色	風	視程	雲底の高さ
色なし（白）	24ノット以下（約12m/秒まで）	3,200m以上	1,000フィート以上
黄色	25〜33ノット（約13〜17m/秒）	1,000〜3,100m	200〜900フィート
ピンク	34ノット以上（約17m/秒以上）	900m以下	100フィート以下

気象庁の飛行場時系列予報の凡例より。ノットは1時間に進む海里で、1ノットは約0.51m/秒。

白なら気にしなくていい範囲です。黄色が出たら遅れる可能性があります。ピンクが出ている時間帯は、着陸できずに引き返すことが起こりえます。
雨に関係するのは真ん中の視程です。3,200m以上あれば色は付きません。

自分の便が飛ぶか確かめる方法｜飛行場時系列予報の見方

この色分けは誰でも見られます。気象庁が空港ごとに出している飛行場時系列予報です。
下は2026年9月9日の朝に出された羽田空港の予報です。実際の画面をそのまま載せます。

羽田空港の飛行場時系列予報。視程と横風の成分が時間ごとに出ている

羽田空港（RJTT）の飛行場時系列予報。気象庁東京航空地方気象台より。時刻はすべて世界時で、日本時間は9時間足したものになります。

この日は色が付いていました。順番に見ていきます。

Visibility（視程）… ふだんは9,999mですが、右端の時間帯で8,000mまで下がっています。さらにTempoの行に3,000m（黄色）とあります。一時的に3,200mを切る見込みという意味です。
Cross（横風の成分）… 15から22ノットで推移し、最後に25ノット（黄色）まで上がります。その下のGustは35ノット（ピンク）です。突風が34ノットを超える見込みということになります。
Weather（天気）… SHRAはにわか雨、TSRAは雷雨です。頭の「−」は弱いという意味になります。この日は弱いにわか雨のあと、一時的に雷雨の予報でした。
TS probability（雷の確率）… 右端がB（黄色）です。雷の可能性が高い時間帯を表します。

つまりこの日の羽田は、朝のうちは問題なく、日本時間の15時ごろに視程・突風・雷の3つが重なる見込みでした。
この時間に予約が入っているなら、遅れる可能性を見ておく意味があります。反対に、色の付いていない時間帯なら気にする必要はありません。

行き先の空港の予報も同じように見られます。その空港を受け持つ航空地方気象台のページか、気象庁の航空気象情報から探してください。

色が付いていなければ、雨が降っていてもふだんどおり飛びます。黄色やピンクが出ている時間に予約が重なっているときだけ、次の章の手続きを考えてください。

同じ雨でも空港によって欠航するかが変わる

ここがあまり知られていない点です。視程が下がったときに降りられるかどうかは、空港の設備で変わります。

カテゴリーⅡやⅢの設備がある空港は、視程が550m以下でも降りられます。国土交通省の資料（平成26年4月1日現在）では、実施している滑走路は次のとおりです。

区分	実施している滑走路
カテゴリーⅡ （300mまで）	東京（羽田）34R、中部18、関西06L・06R・24R・24L
カテゴリーⅢb （50mまで）	新千歳19R、釧路17、青森24、成田16R、中部36、広島10、熊本07

国土交通省の資料より。カテゴリーⅢbは全国で7本の滑走路のみ。

行き先がこの一覧に無い空港なら、視程が550mを切った時点で降りられません。
同じ日の同じ雨でも、羽田行きは降りられて地方空港行きは引き返す。こういうことが起きるのはこのためです。

飛行機の欠航率は年間どのくらい？

国土交通省の最新の公表では、10社全体の欠航率は次のようになっています。

時期	欠航率	前年同期
2025年4〜6月	0.64％	0.90％
2025年7〜9月	1.19％	2.36％
2026年1〜3月	1.77％	1.36％

国土交通省「航空輸送サービスに係る情報公開」より。

天候が理由の欠航は月でどれだけ変わるか

同じ国土交通省の公表を月ごとに並べ直すと、雨の季節より冬のほうがはるかに止まっています。2025年度に大手10社が欠航したのは9,293便で、そのうち天候が理由のものは4,301便でした。

月	天候が理由の欠航	多い順
1月	963便	1番目
12月	820便	2番目
2月	639便	3番目
7月	470便	4番目
8月	253便	5番目
5月	236便	6番目
3月	220便	7番目
9月	194便	8番目
11月	164便	9番目
6月	149便	10番目
4月	140便	11番目
10月	53便	12番目

国土交通省「航空輸送サービスに係る情報公開」（2025年度・大手10社）を月ごとに集計。

梅雨で雨がいちばん多い6月は149便で、1年のうち少ないほうから3番目でした。上に並ぶのは12月と1月と2月です。この3か月だけで年間の56％を占めます。飛行機を止めているのは雨ではなく雪と台風だという結果になります。

1月の963便は6月の6.5倍です。雨の予報を見て心配するより、冬に飛ぶときのほうが備えが要ります。

いちばん高い時期でも100便に2便ほどです。しかもその大半は台風と雪によるものです。

欠航が決まる前に手数料なしで変更・払い戻しできる

ここがいちばん実用的なところです。3社とも、欠航が決まる前の段階で手数料なしの変更と払い戻しを受け付けています。実際の運航状況は関係ありません。

	JAL	ANA	スカイマーク
欠航前でも手数料なし	できる	できる	できる
対象かどうかの見分け方	発着案内の便名の横に「＊」か「！」が付く	対象空港が公表される	天候調査や引き返しの可能性がある便
変更の締切	ウェブで手続き	出発20分前まで	出発予定日から10日以内なら出発後も可
払い戻しの期限	ウェブまたは専用フォーム	旅行開始日から1年と30日以内	出発予定日から10日以内
他社便への振替	—	ANA便への変更	できない
遅延が対象になる条件	—	—	60分以上の遅延から
宿泊費・交通費	—	自己負担	—